大国军工重生1978手搓歼10第210章 向着太平洋的风暴眼前进

进行了三次雨天飞行训练后李干正式决定增加雨天空中加油训练。

科目名称为低气象条件下空中加受油。

顾名思义不但受油机要训练加油机也要训练。

大力空军基地的气象台总工叫刘元是大校正师级技术军官国内有名的军事气象专家。

因为大力空军基地气象台是全军的基干气象台级别为副师级是国家级气象台建在金陵山上。

刘元把未来七天的天气预测报告拿过来面见李干。

看了报告后李干开门见山地说“刘总我打算组织几次恶劣天气侦测主要针对太平洋海洋气候。

” “我想你们抽调精干人员随我们的机组一起执行这项任务。

” 刘元欣喜道“李旅长我是求之不得。

天气预测这块我们起步比较晚积累很少许多症候情况下的数据是空白的。

” “尤其是对太平洋海域的气候我们的台风预测早期都需要依靠国外的气象台。

我国现在的海岸线是从赤道开始向北延伸到了北极纵穿整个北半球。

” “如果我们不能自己早期预测天气后面很多事情都会受制于人。

去年东南地区遭遇强台风这个预测信息是美国部署在菲律宾的气象台提供的我们还做不到远距离的预测。

” 显而易见刘元的格局不局限在部队而是放在了国家层面。

李干知道去年的强台风给东南沿海地区造成了很大的损失其中光是福港就有二十多万人受灾直接经济损失50多亿东大币。

如果能够提前预测到做了充分的防台抗台准备是完全可以避免许多损失的。

部队气象台要为地方的天气预测提供帮助这是毫无疑问的。

所以刘元和地方气象部门交流颇多非常清楚国家天气预测当前的情况。

作为人民子弟兵刘元心里面有多着急可想而知。

美国人为了研究风暴派飞机飞进台风眼在里面跟着台风移动的速度在台风眼里绕圈进行侦测获取了大量的数据。

台风眼里是没有风的难就难在穿过台风区进入台风眼。

无疑这是拎着脑袋搞研究。

李干准备做的就是类似的穿越研究得真正地飞到恶劣天气里才能得到最为准确的天气数据。

你得搞清楚台风是怎样形成的各种数据如何变化又是哪些数据影响了台风的走向和强度变化。

这些数据放在任何一个国家里都属于绝密信息。

李干当即道“我们的运-9交付使用了换言之我们有可靠的飞机执行此类任务。

” “刘总我需要你组织一组人技术过硬、政治可靠的一组技术人员随同我们的机组人员出海执行天气侦测任务。

” “我们的飞机已经到位了机务人员已经准备就绪随时可以根据你们的要求进行技术改装。

” 闻言刘元立即站起来说“李旅长我现在就回台里做这项工作。

” 他比谁都积极。

当天下午刘元就带了十几个人过来先对飞机进行技术改装加装天气侦测设备然后从这十几个人里挑选出5个人来执行任务。

最后决定李干亲自率领飞行机组刘元带4名技术人员负责操作侦测设备。

7个人执行天气侦测任务。

李干早已有了目标关岛南部海域即帕劳以东1000公里的海域上空有一个风暴胚胎正在形成。

这个风暴胚胎极可能会形成强台风非常适合做研究对象。

从大力空军基地到目标空域距离在3700公里比关岛还要远700公里。

运-9是C-130的国产版本其中运用了运-8的一些技术。

从气动布局来看和C-130之间的变化不大因为本身就是利用美国转让过来的技术和生产线进行生产的。

但是其中根据东大空军的实际需求做了很多改进。

C-130本身是十几二十年前的产品了早期型号和后来生产的改进型完全是两回事。

东大的起点又比较高所以搞出来的运-9可以说是世界上最先进的战术运输机了。

四台原装的涡桨发动机完全够用改进的地方在于飞控系统和航电系统这两块是东大的拿手好戏。

一架歼-10直接把东大推到了世界先进航电系统研发大国的行列。

运-9最大的一个特点在于其采用了6叶桨叶最大的变化时燃油经济性得到了极大的提升而且正面的雷达反射面积也降低了。

试验表明桨叶数量越多雷达发射面积越小。

东大搞出来的运-9拥有6000公里的最大航程而且具备空中加油能力。

该机在进行标准运载的时候即搭载108名全副武装士兵时能飞5000公里。

该机的货舱尺寸为长16.2米、最小宽度3.2米主翼下高度为2.35米翼后高度为2.6米。

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